Non emergono difetti di fabbrica dopo l’incidente Air India del mese scorso

Ad oggi non stanno emergendo difetti di fabbrica dopo l’incidente Air India del mese scorso. Una fonte ingegneristica, nel frattempo, ha affermato che il rapporto era “molto selettivo” e non conteneva informazioni dettagliate su cosa stessero facendo i motori immediatamente prima dell’attivazione degli interruttori. Il documento afferma tuttavia che il regime del motore ha iniziato a diminuire rispetto ai valori di decollo “quando l’alimentazione di carburante ai motori è stata interrotta”.

La situazione sui presunti difetti di fabbrica dopo l’incidente Air India di giugno

Questo, dicevano, era importante, perché spostare gli interruttori su “spegnimento” e viceversa era un’operazione a cui un pilota sarebbe stato addestrato per riavviare un motore che stava già perdendo potenza. Tim Atkinson, consulente aeronautico ed ex investigatore di incidenti aerei nel Regno Unito, ha affermato: “È molto deludente leggere un rapporto che fornisce alcuni fatti salienti, ma lascia molti più interrogativi”.

Un altro elemento del rapporto che ha suscitato polemiche è il riferimento a un bollettino di sicurezza, noto come Special Airworthiness Information Bulletin, pubblicato dalla Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti nel 2018. Ciò è servito ad avvisare la comunità aeronautica che gli operatori di alcuni modelli di Boeing 737 avevano segnalato casi in cui gli interruttori di interruzione del carburante erano stati montati con la funzione di blocco disattivata, il che avrebbe potuto potenzialmente far scattare l’interruttore accidentalmente.

All’epoca, la FAA descrisse la situazione come un “problema di aeronavigabilità”, ma affermò che non si trattava di “una condizione pericolosa” che avrebbe richiesto un intervento obbligatorio tramite quella che è nota come Direttiva di Aeronavigabilità.

Agli operatori di diversi modelli di Boeing dotati di interruttori simili, compresi i 787, è stato consigliato di effettuare delle semplici ispezioni. Il rapporto d’indagine afferma che Air India non ha effettuato tali ispezioni, il che ha portato a ipotizzare che l’incidente potrebbe essere stato causato da interruttori difettosi azionati accidentalmente. Tuttavia, in una nota interna visionata dalla BBC , la FAA ha ribadito la sua convinzione che il problema non abbia compromesso la sicurezza.

Fonti ingegneristiche hanno anche sottolineato che il rapporto afferma che il modulo di controllo dell’acceleratore dell’aereo precipitato è stato sostituito in due occasioni, l’ultima delle quali due anni prima dell’incidente. Ciò avrebbe comportato anche la sostituzione degli interruttori di sicurezza.

Secondo Bjorn Fehrm della Leeham Company, il riferimento al parere della FAA contenuto nel rapporto era “totalmente irrilevante” nel contesto dell’incidente. Ciononostante, la Direzione generale dell’aviazione civile indiana ha chiesto agli operatori di tutti gli aeromobili menzionati nel bollettino originale della FAA di effettuare delle ispezioni entro il 21 luglio. Per l’ex investigatore di incidenti Tim Atkinson, la vaghezza del rapporto potrebbe essere stata voluta: per suggerire una spiegazione dell’incidente, evitando al contempo di essere troppo esplicito.

“I peggiori resoconti sono quelli scritti per essere letti ‘tra le righe’, e se questo è ciò che abbiamo qui, allora non fa onore agli inquirenti”, ha affermato. Nel frattempo, chi cerca risposte definitive su quanto accaduto sul volo 171 potrebbe dover aspettare.

I protocolli internazionali stabiliscono che un rapporto finale debba essere pubblicato entro un anno dall’incidente Air India. Tuttavia, nella pratica, può richiedere molto più tempo.